Autorzy identyfikują zarówno mocne strony trasy, jak i kluczowe braki – m.in. niedostateczną liczbę punktów informacyjnych, odcinki o obniżonej przejezdności czy lokalne deficyty infrastruktury towarzyszącej. Raport zawiera również rekomendacje modernizacyjne i promocyjne, a także opis struktur organizacyjnych i źródeł finansowania odpowiedzialnych za utrzymanie szlaku, w tym w województwie Pomorskim i w Zachodniopomorskim. Całość stanowi fundament pod przyszłą certyfikację European Certification Standard (ECS) oraz rozwój turystyki rowerowej w regionie Morza Bałtyckiego.

Raport techniczny EuroVelo 10 – stan trasy wokół Bałtyku

EuroVelo 10 w Polsce 

  1. Stan nawierzchni

  • Województwo zachodniopomorskie
    Najwyższy standard infrastruktury. Aż 84% nawierzchni twardych, w tym 59% asfaltu. Trasa niemal w całości wyasfaltowana lub wykonana z betonu.

  • Województwo pomorskie
    61% asfaltu, 18% stabilizowanego żwiru, 15% kostki i płyt betonowych. 78% trasy oceniono jako doskonałą lub dobrze przejezdną.

  • Odcinki problemowe
    Fragmenty leśne z luźnym piaskiem (np. okolice Ulinii), zużyte płyty betonowe w Słowińskim Parku Narodowym, odcinki szutrowe wymagające modernizacji (np. Mielno).

  • Województwo warmińsko-mazurskie
    Najsłabiej rozwinięta infrastruktura – brak spójnej trasy, nawierzchnie szutrowe i lokalnie uszkodzone.

Raport techniczny EuroVelo 10 – stan trasy wokół Bałtyku

2. Infrastruktura i bezpieczeństwo

  • Separacja ruchu
    W Zachodniopomorskiem 73% trasy wolne od ruchu motorowego. W Pomorskiem ponad 40% odcinków prowadzi drogami publicznymi (zwykle o niskim natężeniu ruchu).

  • Oznakowanie
    Zachodniopomorskie i Pomorskie – pełne oznakowanie EuroVelo. Problemem pozostaje wandalizm (niszczone znaki).
    Warmińsko-mazurskie – brak oznakowania trasy.

  • Wąskie gardła
    Konflikty ruchu rowerowego, pieszego i samochodowego w miastach portowych: Darłowo, Kołobrzeg, Ustka.

Raport techniczny EuroVelo 10 – stan trasy wokół Bałtyku

3. Usługi i dostępność

  • Miejsca odpoczynku
    Pomorskie – 32 zidentyfikowane punkty (nierównomierne rozmieszczenie).
    Zachodniopomorskie – nowoczesne MOP-y z ładowarkami USB i stacjami naprawczymi.

  • Transport publiczny
    Dobra dostępność kolei z możliwością przewozu rowerów.

  • Usługi sezonowe
    Wysoka koncentracja serwisów i wypożyczalni w kurortach, ale znaczący spadek dostępności poza sezonem.

Raport techniczny EuroVelo 10 – stan trasy wokół Bałtyku

Podsumowanie dla województwa pomorskiego

EuroVelo 10 w regionie obejmuje 7 dziennych odcinków o łącznej długości 305 km. Dominującą nawierzchnią jest beton asfaltowy (237,26 km / 60,8%). Około 30% trasy oceniono jako doskonale nadającą się do jazdy.

Raport wskazuje:

  • blisko 100 z 730 jest odcinków problematycznych (geometria, szerokość, bezpieczeństwo),
  • ok. 100 odcinków prowadzi wzdłuż dróg publicznych,
  • potrzebę dalszej rozbudowy wydzielonej infrastruktury rowerowej,
  • zasadność wdrożenia monitoringu jakości i narzędzi cyfrowych (np. aplikacji mobilnej).

Silnym atutem pozostaje różnorodność krajobrazowa oraz dobre powiązania z transportem publicznym (Gdańsk, Gdynia, Łeba, Ustka, Puck).

Polska na tle krajów bałtyckich

Raport ocenia Polskę bardzo korzystnie:

  • Oznakowanie – jeden z najlepszych standardów w Europie Środkowej (obok Danii),
  • Nawierzchnia – nowsza i lepsza niż na wielu odcinkach Niemiec Wschodnich czy Litwy,
  • Postęp modernizacyjny – wysoka dynamika od 2017 roku,
  • Certyfikacja ECS – w Zachodniopomorskiem wskazano sekcje spełniające progi standardu.

EuroVelo 10 to trasa o bardzo wysokim potencjale turystycznym i transportowym, która w Polsce osiągnęła znaczący poziom rozwoju infrastrukturalnego. Jednocześnie raport jasno wskazuje priorytety:

  • eliminacja wąskich gardeł
  • dalsza separacja od ruchu samochodowego
  • ujednolicenie oznakowania
  • rozwój usług całorocznych
  • wzmocnienie działań promocyjnych

Dokument stanowi kluczowe narzędzie dla samorządów, planistów i branży turystycznej, wyznaczając kierunki dalszej modernizacji oraz przygotowania trasy do pełnej certyfikacji.

więcej na: https://pro.eurovelo.com/news/2026-02-23_evaluation-of-eurovelo-10-baltic-sea-cycle-route-more-than-2-600-km-surveyed-with-ecs-in-less-than-a-year