Targi kolejowe TRAKO w Gdańsku to największe tego typu wydarzenie w Europie Środkowo-Wschodniej. To właśnie tutaj producenci taboru prezentują swoje najnowsze rozwiązania, a przewoźnicy mają okazję porównać technologie, które w najbliższych latach trafią na polskie tory.
Wśród wielu tematów coraz częściej pojawia się kwestia dostępności transportu dla rowerzystów i nic dziwnego, skoro turystyka rowerowa rozwija się dynamicznie, a pasażerowie coraz chętniej łączą podróże koleją z dalszymi wycieczkami na dwóch kółkach.
Podczas tegorocznej edycji producenci pokazują, jak w swoich składach organizują miejsca do przewozu rowerów: od pionowych wieszaków, przez pasy mocujące w pozycji stojącej, aż po wydzielone strefy z gniazdkami do ładowania e-bike’ów. Różnice są znaczące – niektóre konstrukcje stawiają na maksymalizację liczby rowerów, inne na wygodę pasażerów, a jeszcze inne próbują łączyć obie funkcje.
Na targach zostały następujące pojazdy szynowe z możliwością przewozów rowerów:
1. Stadler FLIRT (Region Doliny Padu, Włochy)
Pociąg posiada dwa stanowiska do mocowania rowerów. Od strony czoła znajduje się miejsce przeznaczone na dwa rowery. System mocowania jest prosty i dość innowacyjny, jednak brak różnicy wysokości haków powoduje kolizję kierownic, co znacząco utrudnia montaż.
Przestrzeń rowerowa ma długość ok. 1,6 m, czyli mniej niż typowy rower. Powoduje to, że tylne koła wystają w obszar drzwi wejściowych, kolidując z ruchem pasażerów.
Drugie miejsce do przewozu rowerów to pionowe wieszaki, jednak przestrzeń ta została połączona z trzema siedzeniami uchylnymi i półkami na bagaż ciężki (podwójna półka). W efekcie ani rowerzyści, ani pasażerowie z dużym bagażem nie mają tu wygody.
Ciekawostka: opuszczenie półki na większy bagaż całkowicie uniemożliwia zamocowanie dwóch rowerów.
Stadler_Flirt_Wlochy TRAKO 2025
Stadler_Flirt_Wlochy TRAKO 2025
2. PESA (Łódzkie)
Pociąg posiada jedną strefę rowerową z możliwością przewozu 3 rowerów mocowanych pionowo, z lekkim przechyłem na bok. Przestrzeń jest dość obszerna i teoretycznie możliwe byłoby dodanie jeszcze jednego haka. Po drugiej stronie znajduje się pas mocujący, co daje dodatkowy potencjał do przewożenia rowerów.
W obu przypadkach przewóz rowerów koliduje jednak z siedzeniami uchylnymi.
PESA LODZKIE TRAKO 2025
PESA LODZKIE TRAKO 2025
3. Stadler FLIRT (Koleje Mazowieckie)
Jeden z najdłuższych składów pasażerskich w Polsce. W centralnej części pociągu znajduje się strefa rowerowa z sześcioma wieszakami. Niestety również tutaj przestrzeń rowerowa została połączona z siedzeniami uchylnymi.
Ciekawostka: Skład posiada dedykowane miejsce dla wózków z przestrzenią stojąca.
STADLER_FLIRT_Mazowieckie TRAKO 2025
4. Alpha Trains
Producent mocno akcentuje możliwość przewożenia rowerów. Zastosowano tu system mocowania rowerów w pozycji stojącej, za pomocą pasów, bez użycia haków. Dzięki temu możliwy jest przewóz większej liczby rowerów, w tym rowerów o nietypowej konstrukcji.
Minusem jest bardzo wąskie wejście do strefy rowerowej, co utrudnia manewrowanie, zwłaszcza rowerami nie typowymi. W trakcie wizyty, miejsce rowerowe zostało zaadoptowane do spotkań targowych.
Alpha Trains TRAKO 2025
Alpha Trains TRAKO 2025
5. Škoda
W przedniej części składu znajduje się strefa rowerowa obejmująca trzy wieszaki oraz jedno mocowanie pasem. Niestety cała przestrzeń jest za krótka i źle ulokowana, co powoduje trudności przy wsiadaniu i wysiadaniu.
Dodatkowo, podobnie jak w innych pojazdach, przestrzeń rowerowa jest współdzielona z siedzeniami uchylnymi, co ogranicza jej funkcjonalność.
Skoda TRAKO 2025
6. Siemens – wagon rowerowy
W tylnej części wagonu znajduje się strefa rowerowa z 7 wieszakami oraz dodatkowymi miejscami do mocowania rowerów w pozycji stojącej po przeciwnej stronie.
Projekt jest dobrze przemyślany tylne koło roweru mocowanego na wieszaku wchodzi pomiędzy dwa uchylne siedzenia, co umożliwia jednoczesne korzystanie z przestrzeni przez pasażerów.
Dodatkowym atutem są gniazdka elektryczne, które pozwalają na ładowanie rowerów elektrycznych.
Siemens TRAKO 2025
Siemens TRAKO 2025
Siemens TRAKO 2025
7. Impuls 2 300 (Pomorskie)
Pociąg oferuje dużą i wygodną strefę rowerową z sześcioma uchwytami poziomymi. Atutem jest brak siedzeń uchylnych, co zapewnia swobodę korzystania.
Dodatkowo dostępne są dwie przestrzenie ogólnodostępne, w których również można ustawić rower.
W pociągu znajduje się także wydzielona, osobna strefa dla osób na wózkach inwalidzkich i wózków dziecięcych, dzięki czemu rozwiązania są bardziej przejrzyste i przyjazne dla pasażerów.
Impuls 2 300 Pomorskie TRAKO 2025
Impuls 2 300 Pomorskie TRAKO 2025
Impuls 2 300 Pomorskie TRAKO 2025
Widać wyraźnie, że temat rowerów w pociągach przestaje być dodatkiem, a staje się jednym z istotnych elementów oferty przewozowej. TRAKO w Gdańsku daje doskonałą okazję, by zobaczyć, które rozwiązania faktycznie wspierają rozwój turystyki rowerowej i codziennych dojazdów, a które wymagają jeszcze dopracowania.
